Normalmente cuando se realiza la afinación de un automóvil o hay algún problema con el sistema fuel injection se escucha que los inyectores se deben limpiar debido a que están “sucios”.

Quizá “sucios” no sea el término más adecuado para referir que los inyectores sufren de obstrucción o están limitados por la acumulación de sedimentos de combustible . Estos al tapar el inyector reducen la cantidad de gasolina que atomiza, lo que podría provocar que el motor trabaje más y falle, tambalee o se pare.

Un inyector no es más una boquilla de riego de gasolina. Ya sea en sistemas de inyección mecánica o electrónica cualquier inyector funciona de manera similar por lo que se puede tapar, obstruirse o reducir el flujo debido a los sedimentos que trae el combustible. No importa si la acumulación de los depósitos es poca ya que el orificio de un inyector es muy pequeño, por lo que no se requiere muchos sedimentos para restringir el flujo de combustible o interrumpir el patrón del spray. Para una buena combustión, los inyectores deben producir una nube fina de forma cónica de vapor de combustible. Una boquilla usada o con sedimentos puede crear chorros del combustible que se evaporan y que se queman pobremente; esto provoca que el motor tambalee, tenga problemas de emisiones y desempeño.

Por otro lado para limpiar los inyectores se puede hacer por medio de solvente presurizado o removiéndolos. Asimismo existen en el mercado aditivos para el tanque de combustible que presumen de limpiar los inyectores pero en realidad el trabajo que hacen es mínimo.

Comprobación de los inyectores gasolina

Tipo de pulverización y cantidad de alimentación de los inyectores de gasolina

Los problemas más habituales que presentan tos inyectores son el goteo, un modelo de pulverización deficiente y una atomización insuficiente, todos los cuales pueden producir una potencia de motor deficiente, un alto consumo de combustible, unas emisiones de escape excesivas, un arranque difícil y toda una serie de problemas adicionales.

Determinados modelos de conducción, como por ejemplo un viaje regular suficiente como para calentar completamente el motor (25-30 kilómetros), seguido por un período de inactividad, puede hacer que el combustible alrededor de la boquilla del inyector se cueza debido a las condiciones de calor-remojo después de cada uno de esos viajes, lo que produce depósitos de carbón.

En algunos casos pueden quitarse los depósitos con uno de los disolventes convencionales. algunos de los cuales se añaden al combustible y otros se aplican directamente a los inyectores, aunque estos últimos raramente son completamente satisfactorios.

Cuando se quiten los inyectores, deberán examinarse cuidadosamente las juntas toricas utilizadas para lograr una estanqueidad de los gases del colector de admisión, y sustituirse si se tienen dudas sobre su estado. Cualquier fuga que haya admitirá aire no dosificado, lo cual aumentará la velocidad de ralentí y creará una mezcla pobre.

Modelo de pulverización de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic (inyectores mecánicos)

* Desmonte los inyectores del colector de admisión y colóquelos en un recipiente adecuado.
* Accione la bomba de combustible.
* Suba la placa del sensor de flujo de aire y compruebe el modelo de pulverización de cada inyector.
* Cada inyector debe producir una pulverización regular de forma cónica de combustible bien atomizado, aunque una pulverización ligeramente desigual es aceptable, siempre que el ángulo total de pulverización no sea superior a 35°.

Modelo de pulverización de los inyectores - sistemas electrónicos

* Desmonte los inyectores del colector de admisión, en su totalidad con la rampa de combustible y coloque las boquillas de los inyectores en recipientes adecuados. Asegúrese de que el tubo de alimentación, el tubo de retorno y el regulador de presión estén conectados.
* Asegúrese de que los conectores de los inyectores estén desconectados.
* Fije los inyectores en la rampa de combustible con cable de fijación o una mordaza adecuada,accione la bomba de combustible, lo que normalmente se consigue quitando el relé de la bomba de combustible y puenteando los terminales de alimentación.
Si los inyectores tienen una resistencia de 1,0-3,0 ohmios, debe conectarse un resistor de 5.0-8,0 ohmios en serie con la alimentación, pero si la resistencia del inyector es de 15-17 ohmios puede conectarse una alimentación de 12 voltios directamente.

* Conecte una alimentación de 12 voltios a cada inyector sucesivamente.
* Compare el modelo de pulverización de cada uno de los inyectores. Si uno es significativamente distinto del resto, es que hay una avería. El modelo de pulverización tendrá en muchos casos forma cónica, pero puede ser de tipo de surtidor estrecho o de tipo de surtidor dividido, según la aplicación; no obstante, el modelo de todos los inyectores de un motor determinado debe ser aproximadamente igual.

Cadencia de fugas de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic

Desmonte los inyectores del colector de admisión, seque las boquillas con un paño y colóquelas en un recipiente adecuado. Accione la bomba de combustible.
Observe las boquillas de los inyectores durante dos minutos.
No debe haber fugas.

Cadencia de fugas de los inyectores - sistemas electrónicos

Coloque los inyectores en recipientes de medición - véase el modelo de pulverización de los inyectores.
Desenchufe el conector de cada inyector. Accione la bomba de combustible y observe las boquillas de los inyectores.
No debe derramarse más de una gota de combustible al pasar por las boquillas en 60 segundos.

Cantidad de alimentación de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic

Desmonte los inyectores del colector de admisión y colóquelos en recipientes separados. Desmonte la canalización del sensor de flujo de aire y suba la placa del sensor hasta que se hayan inyectado 0,020 litros de combustible en uno de los recipientes. Compárelo con la cantidad de combustible suministrada por los demás inyectores.
La variación máxima debe ser inferior a 0,003 litros.

Velocidad de alimentación de los inyectores - sistemas electrónicos

* Coloque los inyectores en recipientes de medición - véase el modelo de pulverización de los inyectores.
* Asegúrese de que el tubo de alimentación, el tubo de retorno y el regulador de presión estén conectados.
* Asegúrese de que los conectores de los inyectores estén desconectados.
* Fije los inyectores en la rampa de combustible con cable de fijación o una mordaza adecuada. Accione la bomba de combustible, lo que normalmente se consigue quitando el relé de la bomba de combustible y puenteando los terminales de alimentación.
* Si los inyectores tienen una resistencia de 1,0-3,0 ohmios, debe conectarse un resistor de 5,0-8,0 ohmios en serie con la alimentación, pero si la resistencia del inyector es de 15-17 ohmios puede conectarse una alimentación de 12 voltios directamente.
* Conecte una alimentación de 12 voltios a cada inyector sucesivamente y compare la cantidad de combustible suministrado.
* Las velocidades de alimentación típicas están entre 0,20-0,25 litros/60 segundos, pero pueden llegar hasta 0,45 litros/60 segundos para inyectores montados en motores de gran capacidad/potencia.
* Si la velocidad de alimentación es baja, realice las comprobaciones de presión de combustible. Observe con cuidado si hay alguna diferencia significativa entre las velocidades de alimentación.

Limpieza ultrasónica

El método más satisfactorio de recuperar la eficacia de los inyectores con incrustaciones es limpiarlos ultrasónicamente.

Hay varias máquinas que pueden realizar esta operación. Son capaces de limpiar el interior de un conjunto de inyectores con la técnica de ultrasonidos, en solamente unos minutos, y a continuación realizan una prueba de pulverización simultánea del conjunto completo para fines de comparación.

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