LINEARTRONIC: INNOVADORA TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA

La unión perfecta entre la suave potencia del motor SUBARU BOXER y el control de la tracción total simétrica de Subaru (Symmetrical AWD)es el nuevo lineartronic. Una transmisión variable continua combinada con tracción a las cuatro ruedas que utiliza una cadena en vez de una correa, lo que permite un mayor espectro de todos los indicadores para un rendimiento y una eficacia mejorados, una respuesta más rápida del acelerador y un diseño compacto para el habitáculo del Outback con mayor espacio para las piernas. Lineartronic ayuda a mantener el motor en marcha en el rango de rpm más favorable para cualquier velocidad de conducción, proporcionando un ahorro tanto de la potencia como de la gasolina. Y está específicamente preparado para una respuesta instantánea con un mínimo movimiento del pedal del acelerador, para que se haga de la manera más natural. El resultado general es totalmente : equilibrio y armonía en movimiento.

Es la primera transmisión en el mundo montada longitudinalmente de cadena de variabilidad constante acoplada a un sistema AWD. Dicho en otras palabras, en esta transmisión automática de variador continuo y seis velocidades, los desarrollos no quedan prefijados por un par de engranajes, sino por dos poleas unidas por una cadena que transfiere la potencia. Es decir, que salvo cuando activamos el secuencial (con seis “posiciones” o velocidades prefijadas), ofrece infinitas marchas, otorgando una mayor eficiencia y mejores registros de aceleración y consumo.

El objetivo de Subaru era lograr una transmisión que ofreciera un mejor rendimiento mecánico, un mejor control de la potencia y par y también mejores consumos. Con levas de accionamiento en el volante y la posibilidad de operar manualmente la transmisión desde la palanca, de modo secuencial, el cambio Lineartronic -más compacto debido a la configuración de sus poleas-ofrece una capacidad de respuesta de menos de una décima de segundo en las transiciones, consiguiendo así unos saltos entre las marchas casi imperceptibles por su rapidez y por las mínimas variaciones en la transmisión de la potencia.

El objetivo de los ingenieros de desarrollo de Subaru fue lograr una transmisión que ofreciera un mejor rendimiento mecánico, un mejor control de la potencia y par y también mejores consumos. Pionera ya en el desarrollo de los cambios de variador continuo (tipo CVT) la marca asiática ha desarrollado un cambio más compacto gracias al diseño y configuración de sus poleas internas así como a un variador de cadena que reduce la fricción y aumenta la capacidad de transmisión del par. Con levas de accionamiento en el volante y la posibilidad de operar manualmente la transmisión desde la palanca, de modo secuencial, el cambio Lineartronic ofrece una capacidad de respuesta de menos de una décima de segundo en las transiciones, consiguiendo así unos saltos entre las marchas casi imperceptibles por su rapidez y por las mínimas variaciones en la transmisión de la potencia.

En conducción dinámica, las levas en el volante facilitan la tarea del conductor y la respuesta general del cambio hay que decir que es francamente buena, aunque su aceleración en las primeras relaciones no es especialmente destacable y su fuerza en las dos últimas tampoco, pues se ha primado el consumo. Por ello y por las dimensiones y peso del coche (1,5 T.) acusa una ligera falta de agilidad en conducción urbana y de recuperación en autopista.

Destacamos: Menos consumo y emisiones y mayor aceleración

Traducido a cifras, en prestaciones y registros de consumo y emisiones el motor 2.5L Boxer H4 equipado con cambio Lineartronic del Outback 2010 logra diferencias muy significativas respecto al Outback de 2009 equipado con este mismo motor pero con cambio manual.

Así, su consumo mixto pasa de 8,7 litros a los 100 a 8,4 (0,3 litros menos por cada 100 km). Esto supone que con un depósito sólo 1 litro mayor en capacidad (65 por los anteriores 64) logra que su autonomía se amplíe de forma muy significativa: de 736 a 774 km, es decir casi 39 km más.

Igualmente, sus emisiones de CO2 se reducen en 11 puntos, pasando de 205 gr/km a 194. Finalmente, su aceleración también se ha visto mejorada, estableciendo en 10,4 segundos (por los anteriores 10,8) el tiempo necesario para pasar de 0 a 100 km/h.

<< REGRESAR