Las principales ventajas para los clientes de estos segmentos son la gran capacidad de carga, el diseño de ingeniería resistente y una excelente economía de combustible. Los modelos para construcción, minería o forestal están disponibles en las Series P y G. Se ofrecen en diversas versiones, producidas bajo el mismo diseño ergonómico desarrollado para las aplicaciones de larga distancia de Scania.

Las opciones de motores ofrecen una potencia que va desde 270 hp hasta 470 hp. El motor de 9 litros y cinco cilindros en línea, de 270 HP o 310 HP, dispone de un par motor suficiente incluso a bajas rotaciones. Son motores adecuados para las aplicaciones urbanas que utilizan volteos u hormigoneras.

Las opciones de 11 y 12 litros, con seis cilindros en línea, tienen potencias que van desde los 340 HP hasta los 470 HP. Son adecuadas para todo tipo de aplicaciones en obras e incluyen nuevas versiones con tracción total, es decir en todas las ruedas o 6x6.

La línea de cajas de cambios Scania también se monta de acuerdo al concepto modular. Incluye opciones de 8 marchas + 1 superlenta, 12 marchas y 12 marchas + 2 superlentas, ésta con o sin Overdrive, para máxima capacidad de tracción con elevadas velocidades medias. Todas las cajas de cambios se pueden configurar con una variedad de tomas de fuerza de diversas potencias y opciones de accionamiento.

En los vehiculos Scania destinados a la aplicacion severa se pueden especificar todas las versiones de las cabinas P y G. Para el mercado de la construcción, minería o forestal se adaptaron muchas opciones de interior de las cabinas. Entre ellas revestimiento interno de vinilo, piso recubierto con goma y diversos compartimientos portaobjetos. Los espejos retrovisores sencillos, sin carenado, son una opción adecuada para las duras condiciones de una obra.

El tablero de instrumentos esta disponible en las versiones corta o larga, que se pueden especificar de acuerdo a la necesidad de interruptores o equipos adicionales.

Para los vehículos de larga distancia se encuentran disponibles las potencias de motores desde 270 HP hasta 500 HP. Los vehículos con 270 HP y 310 HP montan motores de 9 litros y cinco cilindros en línea. Para la opción de 340 HP, se dispone de un motor de 11 litros, con seis cilindros en línea.

El motor Scania de 12 litros y seis cilindros en línea se encuentra disponible con potencias de 380, 420, 440 y 470 HP. Las versiones de 440 y 470 HP cuentan con la tecnología turbocompound exclusiva de Scania que proporciona un desempeño adicional en rutas difíciles y una gran capacidad de tracción. Hay una turbina normal para forzar el aire al motor y otra turbina para actuar en el movimiento de los pistones. Las dos turbinas utilizan la energía de los gases de escape. La insignia de la gama para larga distancia es el motor de 16 litros, con 8 cilindros en V y 500 hp.

La línea de cajas de cambios también está dentro del concepto modular de Scania. Incluye opciones de 8 marchas + 1 superlenta, 12 marchas y 12 marchas + 2 superlentas, esta con o sin Overdrive, para máxima capacidad de tracción con elevadas velocidades medias. Todas las cajas de cambios se pueden especificar con tomas de fuerza de diversas potencias.

La mayoría de las cajas de cambios están disponibles con una versión perfeccionada del Opticruise Scania, el sistema de cambios de marcha automatizado que ayuda al conductor a reducir el consumo de combustible y manejar de forma más eficiente. El Retarder Scania también se puede utilizar con la mayoráa de las cajas de cambio.

Las opciones de suspensión incluyen elásticos parabólicos o trapezoidales y fuelles de aire en la suspensión trasera.

Camiones Scania para larga distancia

La gama de camiones Scania para larga distancia es una de las más amplias del mercado. Incluye una variedad completa de cabinas, configuraciones de ejes, opciones de suspensión y múltiples alternativas de distancias entre ejes. También está disponible la línea completa de trenes de fuerza, con todas las potencias de motor y cajas de cambios. A eso se suman el Retarder Scania, el Opticruise Scania y una selección de ejes traseros y reducción en los cubos de las ruedas.

Para optimizar la productividad en el transporte de larga distancia es esencial disponer de motores de consumo eficaz y que los componentes de la transmisión estén bien combinados. Para algunas aplicaciones, un bajo consumo de combustible es esencial. En otras, lo más importante es la velocidad o la capacidad de carga. Para la mayor parte de los transportistas, lo que caracteriza a un camión realmente productivo es la combinación de esos tres factores.

Los vehículos para el transporte de larga distancia deben estar perfectamente configurados para la tarea que hacen porque, en largos recorridos, hasta el menor detalle cobra mucha importancia.

El conductor tiene un papel fundamental en la cadena de productividad. Un conductor que trabaja de manera confortable gracias a una buena posición en la butaca, facilidad de maniobra y capacidad de respuesta del vehículo, realizara mejor sus tareas y obtendrá mejores resultados.

La nueva Cabina R Highline está montada 70 mm más alta que en la versión anterior. Eso proporciona un piso semiplano . La altura del túnel del motor fue reducida a la mitad (150 mm), lo que proporciona un amplio espacio libre en el centro de la cabina. Las encuestas de opinión revelaron que los conductores prefieren una cabina con piso semiplano, que permite estar de pie con comodidad, frente a una con piso completamente piano. El motivo es simple: las cabinas con piso piano deben montarse a una mayor altura que el resto y eso hace que, para enmarcarse dentro del limite de altura total permitido, su espacio interior se reduzca.

En las cabinas P, G v R, la litera principal, ubicada detrás de los asientos, es de una sola pieza —sin divisiones-, lo que proporciona una máxima comodidad. Además, se sitúa a una altura ideal para que el conductor pueda sentarse. Bajo la litera hay tres compartimientos grandes. En el compartimiento central se puede instalar una nevera con dos espacios, en uno de los cuales se pueden conservar alimentos congelados.

. Gracias a las secciones de relleno que hay detras de los asientos, la litera ocupa todo el ancho de la cabina. Como opción, en la cabina R Highline se ofrece una segunda litera de 600 mm de ancho, montada en la pared posterior. Un control remoto permite controlar desde la litera el sistema de iluminación, los seguros de las puertas y la escotilla del techo, entre otras cosas.

Los portavasos y botellas están incorporados al lado de la consola central, que tiene un cajón con espacio suficiente para una carpeta de archivo en formato A4. Sobre ese cajón hay un espacio plano grande, cuyo tapizado de goma evita el deslizamiento de los objetos.

También se encuentran disponibles, como accesorios, un amplio conjunto de interruptores auxiliares y otros mandos. Muchos de los módulos que no se utilicen instalar interruptores pueden servir como pequeños portaobjetos. Sobre el parabrisas hay otro espacio para guardar pequeños objetos. A todo lo ancho de las cabinas R Highline se extiende tres grandes compartimientos.

El tablero de instrumentos curvo, exclusivo de Scania, tiene todo al alcance de las manos y está disponible en dos longitudes, de acuerdo a la modalidad de manejo. Está ubicado en un ángulo algo más adelantado, que brinda más espacio para las piernas del conductor. Se dedicaron grandes esfuerzos para que todos los indicadores, símbolos, luces de advertencia y mandos se comprendan con facilidad y resulten agradables, haciendo que el conductor se familiarice en poco tiempo con las distintas funciones y las utilice de forma intuitiva. En condiciones normales, se visualiza solo la información esencial: el velocímetro y el tacómetro, ubicados en una posición destacada, y los indicadores de temperatura, nivel de combustible y presión del aire. El resto del tablero permanece apagado para que llame la atención solo cuando sea necesario. El tacómetro tiene una franja verde dinámica, que se muestra solo cuando el motor funciona fuera de la banda más económica durante un periodo prolongado.

El sistema de aire acondicionado fue actualizado con un nuevo sistema de climatización automático opcional. La temperatura deseada se ajusta de manera digital, y tanto la distribución como los interruptores del ventilador tienen funciones automáticas para una máxima comodidad.

El nuevo volante de Scania tiene una posición mayor para ajuste en inclinación y altura, gracias a que su punto de articulación está situado en el piso. De esa forma, todos los conductores podrán encontrar una posición segura y confortable en el puesto de conducción. Un botón en la columna libera el volante durante algunos segundos para el ajuste. Se puede inclinar hasta alcanzar una posición horizontal. Combinado con la palanca de cambios reclinable, eso facilita el acceso de un lado al otro de la cabina y el movimiento en su interior cuando el vehículo esta detenido. Además del convencional mando para la bocina, un modelo de volante opcional incorpora el comando de varias funciones que suelen acaparar una atención frecuente durante la conducción. Entre los rayos inferiores del volante hay un tablero que contiene los comandos del control de velocidad de crucero y el limitador de velocidad en bajada, además de un espacio para la computadora de abordo.

Entre los datos disponibles en la nueva computadora de abordo están el peso de la carga sobre los ejes (en la versión con suspensión neumática), consumo de combustible promedio e instantáneo, datos del viaje, presión del turbocompresor, entre otros. La pantalla también sirve para mostrar mensajes, con letras grandes y claramente visibles, acerca de fallas del vehículo, que aparecen en color amarillo (advertencia) o rojo (crítico).

Muchas funciones que el conductor usa con frecuencia se activan desde dos palancas ubicadas en la columna de dirección. Como se mueven junto con el volante, siempre están al alcance de las manos sin importar la posición del volante. La palanca izquierda del volante controla las funciones de luces, luces intermitentes y limpiaparabrisas. Un interruptor giratorio controla la intermitencia del limpiaparabrisas. La palanca ubicada a la derecha de la columna de dirección controla el Retarder Scania. Un interruptor ubicado en el mismo lado que la palanca enciende la activación automática del Retarder para que actúe en conjunto con el pedal de freno.

Si el vehículo posee el Opticruise Scania, las funciones de selección de velocidades también estarán integradas en la palanca que comanda el Retarder. Eso deja el centro del piso completamente libre, ya que la palanca de cambios convencional no estará sobre el túnel del motor en ese caso. Además, el conductor puede mover la palanca del volante hacia delante y atrás para cambiar las marchas de forma manual. Un interruptor giratorio en esa misma palanca selecciona la marcha atrás, el punto muerto, el modo automático y otras funciones.

Aunque las palancas del volante incorporaron muchas funciones, los conductores se familiarizaron rápidamente con ellas en los tests de campo, y apreciaron, sobre todo, la comodidad de acceder fácilmente a los diversos controles.

Las nuevas butacas para el conductor y el acompañante incorporan funciones que brindan aun más seguridad. Un movimiento longitudinal más largo y un gran número de ajustes en el asiento facilitan la adaptación del conductor a la posición de manejo. Un pedal de fácil acceso permite deslizar el asiento hacia adelante y atrás. Como opcional, la parte superior del apoyo en el nuevo asiento del acompañante se puede inclinar hacia adelante y sirve como mesa. El asiento también es plegable, aumentando el espacio libre, por ejemplo, para entrar a la cabina o cambiarse de ropa.

La nueva línea de camiones dispone de toda la gama de motores de Scania, de 9, 11, 12 y 16 litros, basada en el mismo concepto modular de bloque de cilindros. Por eso, es posible desarrollar el nivel de emisiones y el diseño de los motores en ese único bloque, que tiene características de combustión idénticas en todas las versiones. De ese modo, es más fácil alcanzar un equilibrio entre emisiones y economía de combustible.

Todos los motores salidos de esta plataforma tienen bloque de hierro fundido, camisas de cilindro lubricadas y culatas de cuatro válvulas separadas. Su diseño simplifica en forma considerable el mantenimiento y las reparaciones. Las varillas de empuje de las válvulas son accionadas por el árbol de levas montado en la parte superior y botadores de válvulas con rodillos. Como todos los motores comparten piezas y componentes, es mucho más fácil realizar la reposición de esas piezas, el diagnóstico de las fallas, el mantenimiento y las reparaciones. La variedad del stock de piezas es reducida y los mecánicos de Scania ya están familiarizados con los métodos de trabajo para todos los motores de la marca.

Entre los equipos auxiliares está el nuevo sistema eléctrico de los camiones de las Series P, G y R que permiten una estrecha colaboración entre los distintos sistemas de control, con una nueva funcionalidad que aumenta la productividad. Todos los motores emplean los mismos equipos auxiliares. Varios de ellos incorporan soluciones innovadoras con sistemas de ajuste electrónico que ayudan a economizar combustible.

La gestión electrónica del compresor de aire de los frenos garantiza que éste se cargue cuando el motor no está ejerciendo tracción en el vehículo, como cuando rueda en bajadas. De esa manera, la energía que antes se desperdiciaba es utilizada para llenar los depósitos de aire. El compresor del aire acondicionado tiene un sistema regulador inteligente que controla la salida del frio según la temperatura deseada, en lugar de enfriar completamente el aire y después calentarlo si fuera necesario. Como opcional, está disponible un ventilador de refrigeración del motor con control electrónico, en lugar de uno convencional con acople hidráulico. Esa especificación reduce el roce, agiliza el acople y permite un ajuste más exacto en caso de ser necesario.

Los puntos de montaje y los equipos auxiliares están ubicados en la misma posición en todos los motores. La conexión entre el motor y la caja de cambios es la misma para todas las versiones de motores Scania, eso permite montar siempre de la misma forma las cajas de cambios en los motores. Los equipos auxiliares están, en todos los casos, en los mismos lugares. En todos los motores Scania, de 270 hp a 500 hp, se puede acoplar una toma de fuerza propulsada por el motor del camión. La toma de fuerza es accionada por la distribución del volante del motor y está orientada hacia atrás. Tiene la potencia suficiente y una posición ideal para accionar, por ejemplo, una bomba hidráulica de una hormigonera (trompo) o un equipo similar.

El motor de 9 litros y cinco cilindros tiene una larga vida útil para todas las aplicaciones. Está basado en los motores Scania de 11 y 12 litros que, a diferencia del más pequeño de la gama, tienen seis cilindros en línea. Al igual que el resto de los motores, el de 9 litros emplea el combustible de manera muy eficaz. Desarrolla un par motor elevado en una franja de revoluciones amplia y tiene una gran fuerza de tracción incluso a, por ejemplo, 1.000 R.P.M. Las versiones del motor, con 270 hp y 310 hp, desarrollan un par motor extremadamente elevado, de 1.250 Nm y 1.550 Nm, respectivamente. El freno motor desarrolla 180 kW a 2.400 R.P.M. El sistema de inyección de combustible tiene inyectores electrónicos Scania PDE.

El motor de 11 litros v seis cilindros en línea desarrolla una potencia de 340 hp y un par motor nominal de 1.600 Nm entre las 1.100 y las 1.300 R.P.M. Eso significa que tiene una gran fuerza de tracción, incluso para aplicaciones severas. El freno motor entrega 218 kW a 2.300 R.P.M. Este impulsor comparte la mayoría de las piezas y componentes con el motor de 12 litros. El diámetro y la carrera son idénticos a los presentes en la unidad de 9 litros. La inyección de combustible se realiza por medio de los inyectores electrónicos Scania PDE.

La gama de motores de 12 litros, 6 cilindros en V, representa más de la mitad de las ventas de Scania. Tiene cuatro versiones que desarrollan, respectivamente, una potencia de 380 hp, 420 hp, 440 hp y 470 hp. El par motor que alcanza cada versión es de 1.900 Nm, 2.000 Nm, 2.100 Nm y 2.200 Nm, respectivamente. El freno motor desarrolla 230 kW a 2.300 R.P.M.

os motores de 12 litros de 440 hp y de 470 hp incorporan el sistema de inyección de combustible de alta presión HPI (High Pressure Injection en ingles). Este sistema posee un dispositivo único de alimentación de combustible para los inyectores, de canal abierto, a través de dos bancos que alimentan tres cilindros cada uno. De este modo, el sistema realiza ajustes en el volumen de la inyección, y en la velocidad y el momento en que el combustible se introduce en el inyector. La cantidad de combustible inyectado y el avance del fluido se controlan hidráulicamente, usando como fluido hidráulico al mismo combustible. El Scania HPI opera con altas presiones de inyección, reduciendo así la emisión de partículas. Estos motores utilizan también el sistema turbocompound, que tiene un segundo turbocompresor instalado a la salida de la turbina convencional. El segundo turbocompresor produce más energía a partir de los gases no utilizados por el turbo convencional y ayuda en el movimiento de los pistones.

La combinación de gran desempeño, económico de operación y confiabilidad superior le permitió al motor Scania V8 de 16 litros conquistar, rápidamente, un lugar destacado en el mercado de camiones. La disposición de los cilindros forma un ángulo de 90 grados, que representa un equilibrio perfecto para un motor V8. Los cilindros son idénticos a los del resto de los motores de 12 litros. El sistema de inyección es el Scania PDE. El nuevo V8, de 500 HP, dispone de un par motor de 2.400 Nm entre 1.100 y 1.300 R.P.M. y el freno motor desarrolla 304 kW a 2.400 R.P.M.

La mayoría de las cajas de cambios se ofrecen con el Retarder Scania. El Retarder Scania está integrado de forma mecánica a la caja de cambios e interactúa electrónicamente con otros sistemas de control del vehículo. En el modo automático, se combina con los frenos de las ruedas y el freno motor para proporcionar al conductor una respuesta inmediata y previsible cuando presiona el pedal de freno.

El Opticruise es un sistema de cambio de velocidades automatizado y fue perfeccionado para realizar los cambios más precisos y rápidos. La nueva programación reduce la necesidad de intervención del conductor. El pedal del embrague se utiliza solo para arrancar, detenerse y para que el conductor tenga un control total cuando la vía está resbaladiza o durante las maniobras de carga y descarga. Según encuestas realizadas por Scania, los conductores consideran que el pedal de embrague proporciona una mayor precisión en maniobras de poca velocidad, rutas resbaladizas o en algunas condiciones de riesgo. El sistema detecta el peso de la carga del camión y, en base a eso, adapta los cambios de velocidades. También se puede programar el engranaje de arranque. En ese caso el sistema hará las reducciones de velocidad hasta llegar a ese cambio, permitiéndole al conductor alcanzar una velocidad extremadamente baja sin que deba intervenir.

El sistema de monitoreo electrónico opcional permite al conductor proteger el embrague cuando avanza con partida detenida: al acelerar con el vehículo detenido, las revoluciones del motor quedan limitadas a 900 R.P.M. Esas revoluciones son más que suficientes para un arranque normal, con un mínimo deslizamiento del embrague. Con una carga ligera en una ruta plana, es suficiente que el conductor desembrague con cuidado, con el motor a baja velocidad, para que el camión arranque con facilidad. Si, por algún motivo, el conductor no se da cuenta que está sobrecargando el embrague, el tablero de instrumentos mostrará un mensaje en letras amarillas brillantes que indica "sobrecarga del embrague".

El sistema de monitoreo electrónico opcional permite al conductor proteger el embrague cuando avanza con partida detenida: al acelerar con el vehículo detenido, las revoluciones del motor quedan limitadas a 900 R.P.M. Esas revoluciones son más que suficientes para un arranque normal, con un mínimo deslizamiento del embrague. Con una carga ligera en una ruta plana, es suficiente que el conductor desembrague con cuidado, con el motor a baja velocidad, para que el camión arranque con facilidad. Si, por algún motivo, el conductor no se da cuenta que está sobrecargando el embrague, el tablero de instrumentos mostrará un mensaje en letras amarillas brillantes que indica "sobrecarga del embrague".

En la gama para el transporte de carga, los especialistas de Scania consideran que el Scania G420 6x4 (tractocamión) es el camión ideal para uso en territorio venezolano, por su relación costo-eficiencia adaptado a las exigencias de los conductores venezolanos. El G420 está equipado con un motor diesel de inyección directa, cuatro tiempos, 6 cilindros independientes, con turbo e intercooler, que cumple con las normas Euro III.

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