El sistema de admisión variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del régimen la que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a esos régimenes y en consecuencia las prestaciones de motor.
Los colectores de admisión convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisión variable, para adaptarse a los distintos regímenes del motor.

Este sistema es usado por muchos fabricantes como ejemplo Audi, BMW, Fiat, Porsche, Ferrari, Nissan, Peugeot, sobre todo en modelos de cilindrada alta.

Existen 2 tipos bajo los cuales podemos clasificar los sistemas de admision variable: los que son por longitud del colector y los de resonancia .

• Admisión variable por longitud del colector.
  
  Son generalmente los más usados, constan de dos longitudes distintas hacia el cilindro: una larga para regímenes bajos y otra corta para alto régimen. De esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para régimenes bajos como altos.
  En la figura superior del documento podemos ver que el dibujo A corresponde a un régimen motor bajo, mientras que B corresponde a un régimen motor alto.
  
  
• Admisión variable por resonancia
  
  Esta basada en el fenómeno vibratorio del aire de admisión, provocado por la apertura de las válvulas, en el colector de admisión.
  La frecuencia de entrada de los gases dependerá de la longitud y sección del colector y las pulsaciones originadas en los mismos facilitarán su entrada al interior de los cilindros a una presión mayor que la atmosférica.
  Se consigue un mayor aumento de potencia añadiendo una toma adicional de aire a cada cilindro con un mando de mariposa que abra a alto régimen, puesto que se mejorará la entrada de aire de admisión.

La frecuencia de entrada de los gases guardara una dependencia de la longitud y seccion del colector y las pulsaciones creadas en los mismos facilitaran su entrada al interior de los cilindros a una presion mayor que la atmosferica.

Se logra un mayor aumento de potencia agregando una toma extra de aire a cada uno de los cilindros con un mando de mariposa que abra a regimen alto, puesto que lograra mejorar la entrada de aire de admision.

Los coches que suelen poner motorizaciones con admision variable son coches exclusivamente deportivos aunque debemos notar que la admision variable por longitud de colector generalmente suele estar colocada en motorizaciones que tienen sus cilindros en V.

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