Una distribución variable es aquella capaz de variar los ángulos de los diagramas de la
distribución.
Para conseguir un diagrama de distribución óptimo para cualquier régimen de giro del
motor hay que conseguir variar independientemente los distintos ángulos de la
distribución (AAA, RCA, AAE, RCE).

Para ello hay que disponer de un mecanismo de apertura de las válvulas, capaz de
satisfacer de manera independiente estos objetivos:

1.- Variación de la alzada de válvula ( fig. 5 ), con ello se consigue modificar
simultáneamente el avance y cierre de la válvula, además de disminuir el área de paso
de los gases frescos.

2.- Desplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal.
De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos
de manera independiente al valor deseado.
Actualmente existen diferentes sistemas ideados por distintas marcas, capaces de
conseguir un diagrama de distribución variable. Los más conocidos son:

i-VTEC de Honda.
VVTl-i de Toyota.
Bi-Vanos + Valvetronic de BMW.

Los tres mecanismos descritos constan de dos sistemas bien diferenciados. El primero
se encarga de modificar el ángulo comprendido entre el árbol de levas y la corona que
lo acciona, mientras que el segundo varia la alzada de la válvula de admisión.

1. Variación del ángulo del árbol del levas con respecto a la corona.
El sistema encargado de desplazar el ángulo del árbol de levas con respecto a la corona
es muy similar en los tres.
Para conseguirlo el árbol de levas ya no es solidario con la corona sino que se permite un cierto giro entre ambos. El acoplamiento entre uno y otro se realiza por medio de un estriado helicoidal, el cual
puede desplazarse dentro de su alojamiento. En su recorrido, dicho estriado por ser helicoidal, produce un giro relativo entre la corona y el árbol de levas, consiguiéndose así el desplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal.

Del control del mecanismo se encarga la unidad de control electrónica (UCE), la cual utilizando la
información que recibe (posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, régimen de giro etc) por medio de diferentes sensores, determina el ángulo de desfase.

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