Instalación Correcta de la Bomba de Combustible

La falta de combustible en el motor puede indicar una falla de la bomba de combustible. Pero no asuma inmediatamente que la bomba de combustible es el problema. Otras cosas pueden estar causando la falta de combustible. Las dos causas principales de fallas en la bomba eléctrica de combustible son:

1- Contaminación del combustible y
2- Falta/Bajo voltaje a la bomba debido a conexiones recalentadas, sueltas, tierras indeficientes y otros problemas eléctricos.

El diagnóstico del sistema de combustible y el reemplazo de la bomba y reparación del sistema requerirá de herramientas especiales y es un trabajo peligroso de realizar sin el equipo apropiado. Si usted no cuenta con las herramientas adecuadas, el reemplazo de la bomba de combustible es mejor dejarlo a un profesional. Verifique estos puntos fáciles de diagnosticar antes de instalar una bomba nueva. Hay combustible en el tanque? Indicadores de combustible defectuosos o niveles bajos de combustible pueden llevar a pensar que la bomba está defectuosa, cuando todo lo que necesita es agregar algo de gasolina para permitir que la bomba empuje la carga de combustible. Agregue dos galones de combustible y pruebe de nuevo. Filtros de combustible externos taponados y conductos doblados pueden restringir el flujo.

bviamente, incluso la mejor bomba de combustible no puede sobrepasar restricciones en el flujo. Asegúrese que estas áreas se hayan revisado, y reemplace el filtro de combustible si sospecha que está restringiendo el flujo de combustible. Filtros de combustible restringidos pueden restringir el volumen del flujo de combustible y hacer que la bomba trabaje más, consumiendo un amperaje por encima de sus límites diseñados, provocando que se derritan los cables y conectores, y que la bomba falle prematuramente. Los filtros de combustible se deben reemplazar según las recomendaciones de millaje o tiempo del fabricante, pero puede requerir reemplazos más seguidos en condiciones polvorientas. Frecuentemente se ignoran los filtros de combustible durante los servicios al vehículo. Si usted no está seguro de cuándo se reemplazó el filtro por última vez, hágalo ahora, le puede ahorrar un montón de tiempo y problemas. Luego pruebe el sistema otra vez. No reemplazar los filtros de combustible en línea al momento de reemplazar la bomba puede anular su garantía. Problemas de suministro de voltaje pueden llevarlo a pensar que la bomba ha fallado.

Cuando las conexiones eléctricas fallan, se reducirá el voltaje hacia la bomba. La bomba funcionará de forma ineficiente, produciendo presiones por debajo de las requeridas y ruido. El vehículo tendrá un rendimiento bajo y la bomba fallará prematuramente. Así que verifique los enchufes del arnés por hollín o cables quemados. Verifique plástico derretido o terminales sueltos en el acople del módulo/colgante de la bomba. Cables quemados, plástico derretido, terminales sueltos, o conectores con señales de hollín deben reemplazarse para proporcionar una entrega consistente de voltaje hacia la bomba. Busque áreas problemáticas, haga pruebas de caídas de voltaje en todos los conectores eléctricos y en todos los componentes eléctricos involucrados con la bomba de combustible. (Instrucciones para las pruebas de caída de voltaje se muestran posteriormente en las secciones de “Procedimientos” de esta información.) También verifique los cables de la bomba al acople del colgador cuando reemplace en una aplicación de solo bomba.

Puede que requiera reemplazar cables dañados del arnés que, si no se reparan, pueden provocar una falla prematura de la bomba que está reemplazando.
Limpie en tanque. No se puede exagerar en la importancia de limpiar el tanque de combustible. Los coladores de densidad gradiente de las bombas eléctricas de combustible de los Sistemas de Entrega de Combustible Carter, filtran partículas de la mitad del tamaño de las partículas permitidas por los coladores de equipo original. Pero incluso las partículas más pequeñas se pueden acumular dentro de una bomba y eventualmente causar una falla.

Muchas bombas de combustible fallan por causa de sedimentos en el tanque, atascando el mecanismo de la bomba o taponando el colador. Ni siquiera la bomba de combustible y el colador mejor diseñados durarán mucho tiempo en un tanque sucio. Así que para evitar un problema en el camino, siempre haga limpiar el tanque profesionalmente antes de reemplazar la bomba, o si lo desea, limpie el tanque usted mismo, siguiendo cuidadosamente las instrucciones en esta guía. Siempre deseche el combustible contaminado adecuadamente. Nunca reutilice el combustible contaminado o su bomba de reemplazo fallará rápidamente. La contaminación del combustible anulará la garantía de su bomba.

Instale un colador nuevo. Siempre que se instale una bomba nueva se debe instalar un colador nuevo. NUNCA reutilice un colador. El no instalar un colador nuevo anulará su garantía. Muchas unidades de módulo vienen con un colador instalado sobre la misma. Los ensamblajes de colgantes de reemplazo o las aplicaciones de solo bomba requieren que el colador se instale durante el proceso de reemplazo. Las bombas de reemplazo fallarán por contaminación si no se instala un colador nuevo junto con ellas. Los coladores se deben empujar directo a la toma de la bomba a mano. No haga un movimiento giratorio, golpee sobre el colador o presione el colador contra una superficie dura para instalarlo. La presión manual debe ser suficiente.

Datos Sobre Bombas Eléctricas de Combustible y Coladores

Bombas Eléctricas de Combustible

• Se utilizan con todos los sistemas de inyección de combustible (EFI). Los sistemas de inyección de combustible requieren presiones por encima de las capacidades de las bombas mecánicas de combustible en motores con carburador.

• Usualmente se ubican dentro del tanque de combustible y usan el flujo de combustible a través de ellas como refrigerante. (Si se usan dos bombas, la segunda se ubica en línea entre el tanque de gasolina y el motor.)

• Son componentes precisos construidos para brindar fluido bajo alta presión a los inyectores de combustible. Las altas presiones requieren bombas con tolerancias muy ajustadas, lo que las hace más sensibles a la contaminación del combustible que sus contrapartes de bombas mecánicas.

• Utilizan un filtro dentro del tanque y/o colador (a menudo conocido como una media) para evitar que contaminantes grandes alcancen el mecanismo de funcionamiento de la bomba. Las partículas finas pueden pasar a través de los coladores y ubicarse en el mecanismo de la bomba.

• Cuentan con filtros de combustible en línea que se deben reemplazar cada 12-20.000 millas para prevenir sobrecargas y fallas de la bomba de combustible. Los filtros restringidos de combustible reducen el volumen del flujo de combustible y hacen que la bomba trabaje más duro, consumiendo amperaje por encima de sus límites diseñados, causando que los cables y conectores se derritan, y que la bomba falle prematuramente.

Coladores

La instalación inadecuada de los coladores también puede causar que una bomba falle. NUNCA reutilice un colador. Fallar en instalar un colador adecuadamente anulará su garantía. El colador nuevo siempre e debe instalar sobre la bomba a mano y nunca forzarse sobre la bomba. Los coladores se deben empujar derecho sobre la entrada de combustible a mano. No haga un movimiento de atornillado, martille sobre el colador o presione el colador sobre superficies duras para instalarlo. La presión manual debe ser suficiente. Utilizar una presión de atornillado cortará la toma de la bomba y depositará partículas del ensamblaje de la bomba dentro del colador, los que provocará el fallo de la bomba. Golpear el colador sobre la bomba puede hacer un agujero al colador, permitiendo la entrada de partículas grandes en la bomba.

Forzar un colador puede romper componentes de nylon contenidos en el colador. Martillar o golpear los coladores puede romper las aspas de las propelas de la bomba, las cuales se caerán en el colador. Una vez que la bomba comienza a funcionar, estas partículas entran en la bomba y causarán fallas inmediatas. Si ocurre cualquiera de las situaciones anteriores, las piezas de la bomba dañada pueden caer dentro del colador. Si se reutiliza un colador, la bomba nueva puede succionar las partículas de la falla de la bomba anterior desde el colador viejo, causando daños a la bomba nueva inmediatamente.

Datos Sobre Contaminación por Corrosión y Suciedad

Los contaminantes pueden destruir una bomba al bloquear el flujo de líquido y dañar los componentes internos!

Corrosión

• Se puede formar en un tanque de combustible por condensación producida por los cambios normales de temperatura.

• Se formará más rápidamente si el tanque usualmente se mantiene a niveles bajos.

• Se formará en un tanque que no se haya tratado adecuadamente durante el proceso de manufactura.

• Se desarrollará en un tanque que se haya dañado físicamente (doblado, arrugado o raspado)

Suciedad

• Puede ingresar en el tanque del vehículo si falta la tapa, si no se ha cerrado completamente o si se usa la tapa incorrecta.

• Puede ingresar en el tanque del vehículo si el tubo de ventilación está dañado.

• No se puede prevenir aislando los filtros de combustible con componentes internos plásticos o de caucho. Los combustibles con aditivos de metanol o etanol pueden erosionar un filtro si no está construido con los materiales apropiados.

• Pueden devolverse al tanque por el sistema de retorno.

• Puede ingresar el tanque del vehículo de combustible sucio bombeado de los tanques de las estaciones de servicio. Los tubos colectores de estos tanques se ubican al fondo del tanque. Las partículas pequeñas o livianas tienden a flotar sobre la superficie y las partículas más pesadas tienden a hundirse al fondo del tanque. Si el nivel de los tanques de almacenamiento se deja llegar muy bajo, esto aumentará la posibilidad de combustible contaminado, incluso si se utiliza un filtro en las instalaciones de la bomba.

Probando la Caída de Voltaje del Circuito de la Bomba de Combustible

Con esta prueba se verifica el voltaje que se pierde por un cable, o a través de una conexión o un interruptor. No se pueden obtener resultados similares confiables con la prueba de continuidad con un ohmiómetro. Se puede probar bien la continuidad de los cables de hilos múltiples, pero debido a roturas o corrosión en las líneas, se muestra una caída substancial de voltaje cuando se les prueba con carga.

La Prueba de Caída de Voltaje es un método de diagnóstico eléctrico que puede localizar rápidamente un problema de alta resistencia en un circuito. Los voltímetros/ohmiómetros digitales pueden usarse para medir la caída de voltaje a través un dispositivo o conductor de carga. Caída de Voltaje es la pérdida de voltaje causada por el flujo de corriente a través una resistencia. Incrementos en la resistencia aumentan la caída de voltaje. Siempre que se prueba la caída de voltaje, el circuito energizado de la bomba debe incluir una carga de corriente, tal como la bomba de combustible o una carga substituta.

Si, debido al diseño de la bomba, no se pueden acceder puntos de prueba, o si probar en la bomba genera una situación peligrosa, se debe usar una carga substituta. Desconecte el conector de circuito más cercano a la bomba y realice las pruebas de circuito en ese punto. Una carga substituta tal como una unidad sellada HP6545 (Plástico) se debe instalar en serie en vez de la bomba de combustible. (Conecte ambos circuitos de alta y de baja en serie para simular una carga de 5 amperios.) NO pruebe una bomba seca o realice pruebas eléctricas con un tanque de combustible abierto cerca.

Nota: La batería debe estar completamente cargada para operar el voltaje antes de realizar las pruebas y obtener resultados seguros.

Comúnmente la prueba de caída de voltaje se realiza para verificar cables, conectores, relees, y conexiones con resistencia excesiva. Cada bomba de combustible debe recibir un voltaje regulado para operar adecuadamente. Si no dispone de suficiente voltaje, la bomba no puede operar como debería. Normalmente, la caída de voltaje en el lado de los cables de alimentación y del lado de tierra, conectores y conexiones no debe exceder 0.5v o 500mV. Si indica una lectura superior, es resultado de una conexión suelta, corrosión o fuente de poder defectuosa.

Es importante probar la caída de voltaje ya que una alta resistencia puede evitar una operación adecuada del circuito de la bomba de combustible. Los circuitos con un alto consumo de amperios no pueden tolerar una resistencia alta. Por ejemplo, una conexión suelta o corroída puede agregar fácilmente varios cientos de ohmios de resistencia a un circuito cargado. Esta cantidad de resistencia en el circuito de la bomba de combustible puede reducir severamente el potencial de voltaje en la bomba, no permitir suficientes RPM de la bomba, y posiblemente prevenir el arranque.

Una vez que se remueve la bomba de combustible del vehículo, inspeccione cuidadosamente todas las conexiones que no se puedan alcanzar durante la prueba de caída de voltaje. Busque aisladores derretidos en los cables cerca de las conexiones. Busque conexiones sueltas donde entran los terminales positivo y negativo al conector. La evidencia indica un conector dañado. Busque conexiones sueltas donde los cables positivo y negativo se unen al ensamblaje del soporte del contador de la bomba.

Para probar la Caída de Voltaje en el lado positivo de un circuito (Figura 1), siga los pasos a continuación.

1 Conecte el terminal positivo del multímetro a la fuente de potencia. No se recomienda usar un medidor analógico ya que se puede dañar el probador por una polaridad inadecuada.

2 Conecte el terminal negativo en el otro extremo del cable del circuito que se está probando (punto A)

3 Accione el circuito y observe el voltaje en el probador.

4 El multímetro mostrará el diferencial de voltaje entre los dos puntos.

Para determinar el componente/conexión responsable por la caída de voltaje, mueva el terminal negativo del probador al siguiente componente/conexión del circuito y pruebe de nuevo en puntos adicionales según sea necesario. Cambios en la Lectura de la Caída de Voltaje indican donde se ubica la mayor Caída de Voltaje.

Para probar la Caída de Voltaje en el lado negativo de un circuito (Figura 2), siga los pasos a continuación.

1. Conecte el terminal negativo del multímetro al terminal negativo de la batería. No se recomienda usar un medidor analógico ya que se puede dañar el probador por una polaridad inadecuada.

2. Conecte el terminal positivo del probador al terminal/cable de tierra de la unidad que se está probando (punto A)

3. Accione el circuito y observe el voltaje del medidor.

4. El multímetro mostrará el diferencial de voltaje entre los dos puntos

Manteniendo Su Nueva Bomba de Combustible y Sistema de Combustible Saludable

Una bomba de combustible dentro de un tanque de gasolina debe resistir un medio difícil. Por un lado, reside dentro de gasolina todo el tiempo. Pero otros factores pueden tomar parte igualmente: frío y calor, y especialmente suciedad y sedimentos. A continuación hay algunos pasos para mantener su bomba de combustible y el sistema en buenas condiciones de funcionamiento:

• No se acostumbre a conducir con un tanque casi vació de combustible. Quedarse sin combustible no solo es inconveniente, puede fundir su bomba de combustible ya que la bomba depende del flujo de gasolina a través de ella para enfriarse.

• Mantenga el tapón de combustible bien cerrado. Esto ayuda a mantener la suciedad fuera del tanque y mantiene bajas las emisiones de vapores.

• Verifique regularmente el sello de caucho del acople del tapón por fisuras y roturas. Un buen sello del tapón de gasolina evita que los gases se fuguen a la atmósfera.

• Siempre use combustible de buena calidad.

• Utilice combustible con el octanaje recomendado para su vehículo.

• Haga revisar su filtro de combustible regularmente, y reemplácelo si es necesario (típicamente cada dos años o 30.000 millas). Siga la rutina en su manual de propietario del vehículo.

• Verifique regularmente sus mangueras y tuberías de combustible por fisuras y fugas.

• El uso ocasional de un aditivo de combustible de calidad ayudará a mantener su sistema de combustible limpio y evitará que los inyectores se taponen.

• Si llega a reemplazar su bomba de combustible, asegúrese de que se le limpie el tanque.

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