Tipronic es el nombre que el dio el fabricante Porsche a su transmisión automática, en realidad existen mucho nombres diferentes para esta transmisión según sea el fabricante, a diferencia de las cajas secuenciales, con la transmisión tiptronic no es necesario presionar el pedal para accionar el clutch ya que éste no está presente en el sistema.

Tiptronic es un tipo de discreto transmición automatica que puede funcionar apenas como el tipo común de transmisión automática, pero también permite que el conductor elimine el modo automático moviendo la palanca de la cambio en una segunda puerta de la cambio (de Tiptronic) equipada de dos posiciones por resorte: “upshift” y “desplazamiento hacia abajo”. Una vez en esta puerta, el conductor asume el control la mayor parte de las decisiones que cambian de puesto realizadas ordinariamente por la computadora de la transmisión, permitiendo, por ejemplo, el delaying de un upshift para la aceleración creciente o aumentar el efecto que frena del motor. En algunos modelos, las operaciones del upshift y del desplazamiento hacia abajo se pueden también ordenar por los botones o desplazadores de la paleta instalado en rueda de manejo con una exhibición opcional en el tablero de instrumentos que indica la selección actual del engranaje.

Aunque las transmisiones de Tiptronic no prohiben a conductor a cierta medida de control discreto, se pone en ejecución el diseño de Tiptronic usando a convertidor del esfuerzo de torsión como otras transmisiones automáticas. Un Tiptronic no es una transmisión embrague-manual controlada por ordenador o transmición semiautomatica . La mayoría de las puestas en práctica de Tiptronic todavía hacen algunas cambios automáticamente, sobre todo para proteger el motor y la transmisión.

La mayoría de los vehículos de lujo con una transmisión de Tiptronic tienen dos modos completamente automáticos: Uno, identificado como “comodidad” o similar, y otro, llamó generalmente el “deporte,” que retrasa los upshifts para conducir más deportivo a expensas del combustible, del desgaste, de la comodidad, y del ruido. Entonces, dentro de cada modo importante hay modos ocultados adicionales seleccionados por la transmisión sí mismo; estos modos se adaptan a las demandas que son colocadas sobre el coche por el conductor. De esta manera, la calidad de la cambio ha sido mejorado debido a controles electrónicos mejores; este la electrónica modifica los puntos de la cambio para adaptarse al estilo que conduce de un operador dado.

Entre sus ventajas encontramos que se trata de un transmisión altamente confiable, segura y multipropósito, aunque comparado con las demás transmisiones convencionales ésta necesita el cambio de pasta de disco algo con mayor frecuencia. Este cambio lo marca la misma transmisión gracias a un sensor que inhabilita la marcha cuando el desgaste alcanza límites que podrían resultar peligroso, por lo que más que un inconveniente se trata en sí de una ventaja que favorece la seguridad de los ocupantes del vehículo.
Obviamente este control esta gobernado electrónicamente y un ajuste prematuro de este límite podría obligar a desechar los discos con una vida útil considerable.

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