Guerra de Potencia

Cuando cualquier fabricante lanza al mercado un nuevo vehículo, siempre tendemos a pensar en primer lugar, ¿cuántos caballos tiene? ¿acelera de 0 a 100 más rápido que su predecesor? ¿cuál es su consumo de combustible? Siempre se trata de una guerra de cifras , y un coche debe encontrar su hueco en el mercado mejorando en calidad, siendo más potente que su predecesor y especialmente estos últimos tiempos, siendo más respetuoso con el medio ambiente, por tanto contando con un menor consumo de combustible. El lema de los fabricantes debería ser, “Corre para no moverte de tu sitio” . La competencia es muy dura y las expectativas del público son cada vez más elevadas.

La potencia en caballos de un coche, a pesar de no ser la cifra comparativa más relevante en un coche, simplemente es la referencia . El equipamiento y el precio son factores muy relevantes a la hora de comparar distintos vehículos y aspectos como el par motor o los desarrollos del cambio de marchas influyen de manera directa en las prestaciones, pero es innegable que se tiende a pensar que el coche X es mejor que el coche Y porque tiene Z caballos más. Los principales productores mundiales de automóviles y sus departamentos de marketing saben que las versiones más deportivas de sus coches son las más sensibles a la evaluación del público , por lo que últimamente se han enzarzado en una guerra de potencia en todos los segmentos posibles. No sólo los superdeportivos son cada vez más potentes, las berlinas deportivas, SUV , compactos e incluso pequeños utilitarios son más rápidos y potentes que nunca.

A continuación, un análisis por segmentos y estudio de la problemática de cada uno de ellos.

Utilitarios

En el segmento de los utilitarios, coches diseñados para las ciudades y contar con un pequeño consumo de combustible tenemos ya varios ejemplos muy radicales. En los años 90, los más deportivos, como el Peugeot 106 GTI , no pasaban de los 125 CV y gracias a su ligereza tenían unas prestaciones y manejabilidad impresionantes. Hoy en día muchos llegan a los 200 CV, como el Renault Clio S(200 CV) o el Opel Corsa OPC(192 CV) Hoy en día son más pesados que nunca , debido a su mayor equipamiento y son más seguros que nunca dados sus avanzados sistemas de seguridad pasiva y activa, pero surgen las preguntas, ¿son racionales más de 200 CV en un utilitario? ¿Alguien va a exprimirlos a fondo de manera habitual? Es evidente que no todos sus dueños podrán disponer de un circuito en el que pisar a fondo a sus pequeños bólidos y no todos dispondrán de la habilidad de hacerlo de manera segura.

Compactos

En el segmento de los compactos ocurre algo parecido, hoy en día el fabricante que no dispone de un compacto deportivo con más de 200 CV no es nadie . El último Ford Focus RS ya alcanza la barrera de los 300 CV, sin disponer de tracción integral; atrás quedan los tiempos en los que los compactos GTI más potentes no sobrepasaban los 170 CV y atrás quedaron los motores atmosféricos de cuatro cilindros. Los sistemas de tracción integral y la sobrealimentación son el pan de cada día en los GTI .

Superdeportivos

Los superdeportivos ya son otro tema, no son coches racionales, ni pretenden serlo . Se diseñan para ser absolutamente excesivos en diseño, extravagancia y por supuesto en prestaciones por lo que no son representativos de la escalada de potencia, aunque es cierto que son más potentes que nunca. Desde que el Bugatti Veyron superó la barrera de los 400 km/h, todos se han lanzado a la caza del Bugatti , todos quieren construir o preparar coches más rápidos.

Pero esto se esta quedando atras y “La guerra de potencia esta terminando”

En este 2010 la cosas van a cambiar y “La guerra de potencia ha terminado”. Se puede decir más alto pero no más claro, fueron las declaraciones del preparador oficial de Mercedes –con esto pone fin unilateralmente a la guerra de potencia que desde hace unos años vienen librando con BMW Motorsport y Quattro GmBh. con sus Audi RS. Hace un tiempo se venia pronosticando que la guerra de potencia no podría seguir indefinidamente, deja de ser sostenible a ciertos niveles y los luchadores acabarián abandonando el ring.

A partir de ahora se centrarán en seguir ofreciendo excelentes prestaciones pero acompañadas de una sustancial reducción de emisiones gracias a la aplicación de tecnologías destinadas a reducir el peso de sus deportivos – algunos muy pesados – y optimización de motores y transmisiones y ha reconocido que los diésel, la hibridación y los motores de cuatro cilindros y baja cilindrada alcanzarán la gama AMG , ofreciendo el habitual alto rendimiento.

. En lugar de buscar una mayor potencia para mejorar el rendimiento de sus superdeportivos, se buscarán coches que aumenten las sensaciones sin hacer lo mismo con la potencia. Las culpables, como ya viene siendo costumbre en los últimos tiempos son las estrictas normativas de emisiones que se avecinan y que castigarían tanto el bolsillo de la marca con multas, como la imagen en un tiempo en el que la sensibilidad medioambiental está al alza.

Los nuevos horizontes que se están abriendo en Lamborghini, incluyen el uso intensivo del aluminio y materiales compuestos como la fibra de carbono, para recortar así peso. A menor peso del conjunto más se reduce el consumo y por consiguiente las emisiones de dióxido de carbono, esta es una fórmula con la que el fabricante lleva algún tiempo trasteando en los modelos que reciben la denominación Superleggera y Super Veloce .

El negocio basado en la potencia y velocidad punta tiene un enemigo mortal en la aerodinámica . Pues la potencia necesaria para hacer acelerar un vehículo crece exponencialmente con la velocidad a la que se desplaza y a partir de unos 338 km/h el esfuerzo es inmenso, así como el consumo y emisiones asociados a este.

En definitiva, la guerra continúara pero con diferentes Técnologias, mientras tanto,disfrutemos mientras podamos de los coches más potentes del planeta. Al fin y al cabo lo que más le gusta a los amantes de los autos es ver y escuchar a deportivos es ciertamente gratificante . Y con la conciencia ecólogica en lo que cambiaran es que seran completamente eléctricos y haciendo gala a su naturaleza, entregan prestaciones electrizantes.

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