El 918 Spyder combina características de competición de muy avanzada tecnología y soluciones de electromovilidad para ofrecer unas fascinantes cualidades. Por un lado, está su bajo nivel de emisiones de sólo 70 gramos de CO2 por kilómetro con un consumo medio de combustible de 3 litros por cada 100 kilómetros, una cifra increíble incluso para un pequeño vehículo compacto de ciudad. Por otra parte, esto se combina con las prestaciones de un superdeportivo, que se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en nada más que 3,2 segundos y una velocidad máxima de más 320 km/h.

El 918 Spyder es uno de los tres modelos Porsche con propulsión híbrida que hicierón su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010. Este trío, compuesto por el nuevo Cayenne S Hybrid con propulsión híbrida paralela, el 911 GT3 R Hybrid de competición con tracción eléctrica en el eje delantero y un rotor que actúa para recargar las baterías y, por último, el biplaza 918 Spyder, un deportivo de altas prestaciones con motor central y tecnología híbrida, demuestra claramente no sólo la enorme amplitud de posibilidades de esta nueva tecnología de propulsión, sino también el poder innovador de Porsche, como genuino pionero de la propulsión híbrida.

El innovador prototipo 918 Spyder combina la alta tecnología Porsche Intelligent Performance, desarrollada en el campo de la competición, y la combinación de diseño clásico y moderno para convencer de verdad.

El Porsche 918 Spyder con propulsión híbrida proporciona las prestaciones de un auténtico deportivo pura sangre con un consumo de combustible de sólo tres litros a los 100 kilómetros, según la nueva normativa europea, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 70 g/km.

Este biplaza abierto está propulsado por un motor V8 de altas revoluciones que desarrolla más de 500 CV y gira hasta las 9.200 rpm, junto con unos motores eléctricos adicionales, en los ejes delantero y trasero, que en conjunto desarrollan 218 CV.

El motor V8 de combustión interna es una evolución del exitoso 3.4 litros que ya utilizaba el RS Spyder de competición y está colocado en posición central, por delante del eje trasero, proporcionando al coche la puesta a punto ideal para obtener unas excelentes prestaciones en la pista, gracias a su magnífico equilibrio. La potencia se transmite a las ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe), que también recibe parte de la fuerza del sistema de propulsión eléctrico para las ruedas traseras. El motor eléctrico delantero envía la potencia a las ruedas de ese eje con una relación de transmisión fija.

Una batería de ion-litio refrigerada liquida y situada detrás del lugar ocupado por el pasajero almacena la energía. El gran avance para un híbrido es que la batería puede ser cargada en una red eléctrica normal. Otro punto positivo es que la energía cinética del coche se convierte en energía eléctrica para alimentar a la batería cuando se aplican los frenos, proporcionando así una fuerza adicional para una aceleración rápida y dinámica.

Un botón en el volante permite al conductor elegir entre cuatro modos de funcionamiento diferentes: el modo E-Drive es para que el coche se desplace únicamente con propulsión eléctrica hasta un máximo de 25 kilómetros. En el modo Hybrid el 918 Spyder usa ambos sistemas de propulsión, el eléctrico y el del motor de combustión, en función de las condiciones de conducción y de los requerimientos de cada instante, ofreciendo una amplia gama de posibilidades, desde la máxima eficiencia en el consumo de combustible hasta una potencia extra.

El modo Sport Hybrid utiliza también ambos sistemas, pero más enfocado a las prestaciones. La mayor parte de la potencia va a las ruedas traseras, con el sistema Torque Vectoring como ayuda adicional para mejorar las cualidades dinámicas del coche.

En el modo Race Hybrid los sistemas de propulsión buscan las prestaciones puras para sacar el máximo de la conducción en pista, rodando al límite de su potencia y dinamismo. Con la batería suficientemente cargada, se consigue una potencia eléctrica adicional cuando se aprieta un botón (E-Boost), por ejemplo, para hacer un adelantamiento o conseguir mejores prestaciones puntuales.

El conductor y el pasajero van perfectamente acomodados en unos asientos deportivos tipo baquet pero, además, forman parte de un habitáculo que tiene una importante función tanto para la eficiencia como para la ergonomía, lo que ofrece una perspectiva de la arquitectura interior que se verá posiblemente en los superdeportitos del futuro. Los tres relojes circulares que marcan la velocidad (izquierda), el régimen de giro del motor (centro) y la gestión energética (derecha) tienen una apariencia similar a la que se veía en los coches de competición de los años sesenta y confirman la filosofía única de orientación hacia el conductor que es tan característica de Porsche.

La consola central, que se eleva hacia el frontal en el 918 Spyder, cuenta con una superficie sensible al tacto para controlar de forma intuitiva las funciones del vehículo, lo que sirve para reducir en gran medida el número de mandos visibles y mantener el principio de operación directa.

Las unidades de control más importantes para el conductor están concentradas en el volante deportivo multifunción de tres radios, mientras que los modos para programar el tipo de conducción se encuentran en un panel suplementario, de nuevo típico de Porsche, con diversos botones que permiten al conductor elegir entre varios programas y que contiene también el pulsador para la función E-boosting, que se utiliza, por ejemplo, para un adelantamiento. Finalmente, la instrumentación cuenta con unos diodos que se iluminan desde el verde al rojo, dependiendo de si la conducción está orientándose hacia el mejor consumo o al programa de altas prestaciones.

El 918 Spyder también dispone de otras innovadoras funciones, como el Gestor de Autonomía. Después de ser activado en el Display Central, el Gestor de Autonomía utiliza el mapa del sistema de navegación para mostrar la distancia que el coche es capaz de cubrir en ese momento, lo que permite al conductor elegir el modo de funcionamiento más adecuado para ajustar dicha autonomía a sus requisitos. En ciudades con áreas de alerta medioambiental, el Gestor de Autonomía también indica al conductor si es capaz de llegar a un determinado destino operando solamente con los motores eléctricos.

Aplicando esta información y utilizando además otra complementaria sobre la disponibilidad y localización de estaciones de servicio especiales para la recarga de este tipo de energía, la persona al volante puede elegir su estilo personal de conducción, así como la forma adecuada de ir recargando la batería.

Con su combinación única de bajísimo consumo de combustible, extraordinarias prestaciones y amplia autonomía eléctrica, el Porsche 918 Spyder representa un hito especial en la estrategia de Porsche dirigida hacia la electromovilidad.

 

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