La misión del sistema de encendido es producir una chispa eléctrica en el interior de los cilindros en el momento oportuno y en el orden de explosiones establecido. Esta chispa será la encargada de producir la combustión de la mezcla gaseosa. En el interior del cilindro existe un ambiente de mezcla comprimido por lo que para hacer saltar la chispa entre los electrodos de las bujías (separación de 0,6-0,7mm.) necesitaremos tensiones de unos 25.000 voltios aproximadamente para que se inflame la mezcla y obtener el máximo rendimiento en el motor .

Existen varios sistemas para obtener la chispa. Estos son:

Encendido por batería

El encendido por batería se basa en que es ésta la que suministra la energía eléctrica necesaria para hacer saltar la chispa

Llave de contacto

Es el interruptor situado en el cuadro de control del vehículo, que mediante una primera posición, su giro cierra el circuito de encendido, permitiendo el paso de la corriente eléctrica de la batería al circuito primario, y en el siguiente giro, pone en funcionamiento el motor de arranque.

Bobina

Es el elemento que transforma la corriente de baja tensión procedente de la batería en corriente de alta tensión que circulará hasta llegar a las bujías.El funcionamiento de la bobina se basa en los fenómenos de inducción electromagnética.

Ruptor

También llamados platinos o contactos. Es el elemento encargado de interrumpir la corriente en la bobina y provocar el aumento de tensión. Está compuesto por dos contactos, uno móvil , llamado martillo, que recibe la corriente de la bobina y otro, el yunque, por donde hace masa.

Condensador

El condensador sirve para absorber la chispa que se produce en los contactos del ruptor en el momento de la apertura, evitando que se quemen. Otra función importante del condensador es que disminuye considerablemente el tiempo que dura el corte de la corriente eléctrica en la bobina, elevando el voltaje. El condensador en el circuito de encendido se conecta en paralelo con el ruptor y la capacidad del condensador en los automóviles se expresa en microfaradios.

Distribuidor

Su misión consiste en distribuir la corriente de la tensión a las diferentes bujías, en un orden determinado. Hay que destacar que el distribuidor, en su movimiento rotativo, distribuye la corriente por medio de la pipa (dedo distribuidor) a los cables que van a las bujías, quien asegura un encendido en orden diferente, 1-3-4-2 ó 1-2-4-3, según los tipos de motores.

Bujías

La bujía es el elemento donde salta la chispa, como consecuencia de la corriente de alta tensión procedente del distribuidor, inflamando la mezcla de aire y combustible comprimido en la cámara de explosión.

La elección de la bujía así como la separación de electrodos que puede ser de 0,6 a 0,7 mm, es muy importante. Conviene seguir los consejos del fabricante, ya que influyen un buen número de factores como son:

o La carga del motor y el régimen.

o Temperatura de funcionamiento.

o Presión en la cámara de combustión.

o Naturaleza del combustible.

Encendido transistorizado

Este encendido es similar al encendido por batería, que mejora al colocar un transistor entre la bobina y el ruptor. La misión del transistor es la de dividir la corriente primaria (de la batería) en dos; una de muy baja intensidad que pasa por el ruptor, y otra de mayor intensidad hacia masa que pasa por la bobina.

Con este sistema la corriente de la batería puede ser de mayor intensidad, ya que al ruptor sólo llegará una corriente de intensidad inferior a un amperio.

Las ventajas del encendido transistorizado son:

o Reduce considerablemente el deterioro prematuro en los contactos del ruptor.

o Aumenta la potencia de la chispa.

o Menor consumo , sobre todo a velocidades bajas y medias.

o Se evitan fallos a altas revoluciones.

o Facilita la inflamación de la mezcla, por existir una mayor separación entre los electrodos de la bujías.

o Se evita la colocación del condensador para el ruptor.

Encendido electrónico

Es el sistema más utilizado en la actualidad , siendo su principal característica la falta del ruptor que queda sustituido por un cofre o módulo electrónico que controla la ruptura de la corriente primaria, es decir, el tiempo de alimentación de la bobina.

Las ventajas de este encendido son:

o Facilidad de arranque en frío.

o Buen funcionamiento a altas revoluciones, al eliminar el elemento mecánico (ruptor).

o Menores consumos, tanto de carburante como de batería.

o No precisa reglajes (puesta a punto), pero sí mantenimiento (comprobación y cambio de bujías).

o Ralentí muy uniforme.

Sus inconvenientes son:

o Precio de sus elementos.

o Averías, materiales y mano de obra caros.

 

 

 

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